法日德韩各系群雄并起 中高等车博弈2011

摘要:进入2011年,国内中高级车市场硝烟弥漫,这块诱人的蛋糕是各大厂商发力的重点。在今年,长期被日系三强占据的这一市场,引来欧、美、韩各系厂商纷纷发力:起亚K

进入2011年,海内中高级车市场硝烟洋溢,这块诱人的蛋糕是各大厂商发力的重点。在今年,长期被日系三强盘踞的这一市场,引来欧、美、韩各系厂商纷纭发力:起亚K5、第8代索纳塔上市,力求突破韩系品牌天花板;大众“帕腾”组合的雄心不容小觑,508、C5双雄并进,意欲青出于蓝……事实证实,2011年注定是中高级车市场博弈最为剧烈的一年,德日双雄争霸格式,正在产生悄悄变更。

  法系力气迎来悍将

  再过三天,一直被称为“叫好不叫座”的法系车将迎来一员大将,作为东风标致品牌首款旗舰中高级车,东风标致508将登陆中国。508也表演着在中国重塑法系车品牌形象的重担,与同门师兄C5联诀,使神龙公司在高端轿车市场造成双雄并进格局。

  从已经流露出的信息看,不管从外观仍是品德,春风美丽508都颇具震动国内中高级车市场的潜质。作为东风标致的首款中高级轿车,也是首款应用标致新狮标的车型,东风标致对508寄托了很高的市场冀望。东风标致市场部公关与传布分部主任李南鸿用一句话形容:“508,读懂了中国人”,除了出众的外观设计外,东风标致508媲美C级奢华车的车内高科技配置会令人线人一新。因此,对德系、日系、美系、韩系车来讲,508都可

  能将是一个强有力的竞争对手。

  而对“同门师兄”508的上市是否会掠夺C5的市场份额,东风雪铁龙总经理魏文清称,更乐意把其看成一个法系车推广的搭档,“跟着508的投入,我们法系车在中国的声音越来越强。当初法国车不是太多,而是太少了,所以造成大家对法国车的意识不够。咱们盼望有更多的法国产品出来,有更多乐意投资法系车的投资者进来。”

  只管出自统一技巧平台,标致508和C5两款车型在能源、底盘、空间方面并无实质差异,然而在品牌的塑造上,两者却有着差别化的诉求,能够预感的是,两车联诀解围,独特保卫跟扩展法系车在B级车市场份额为期不远。

  日系三强打响排位防守战

  天籁、雅阁、凯美瑞,日系三款主流车型一直占领着中高级车市场的半壁山河。而在日本地震后,日系中高级车零部件紧缺,产能受限,日系三强的主导地位受到一定要挟。“欧美军团”趁机敏捷上位,新君越、新帕萨特、迈腾等纷纷抢滩中高级车市场,对日系三强形成紧追之势。

  作为中高级车的常胜将军,雅阁和凯美瑞在今年表现却不尽如人意。4月起,销量稳定过万的明星车型纷纷跌入万辆内,在5月更分辨以6382、5853的数值被天籁、通用双君甩到身后,

  销量的大幅下滑让其不得不拱手让出了销量前三名的宝座。

  然而,在既有“追兵”、又有地震余波冲击之下,日系三强的另一代表东风日产却表现突出,成为这一细分市场的最大赢家。据乘联会数据显示,天籁轻松拿下5月销量冠军,而且是独一一款销量过万的车型。而据东风日产市场部叶磊先容,在今年上半年,天籁的销量已经超过了73000辆,登顶中高级车之首。假如联想到上半年的地震风波,东风日产的这个成就就更加显得不轻易,成为低迷的日系车中的强音。

  德系“兄弟”联手出击

  始终在市场上表现比拟稳固的德系“选手”,仿佛已经不能满意稳中求胜的状况,在今年表示踊跃凸起,7月28日,新迈腾B7L也将艳服登场,至此,在上海通用美系“双君制胜”攻打市场的带动下,上海大众与一汽民众也在中高等车市吹响了德系“双车策略”的号角。

  作为大众今年投放国内市场的又一款重磅新车,在新迈腾B7L上,除更重视原汁原味的德系血统和品质,主打高端和豪华外,老迈腾的空间问题得到相对改良,在国内市场,往往“L”的气力可转变一个产品的运气,就犹如宝马和奥迪在中国必定会加长一样,一汽大众终于逢迎了国

  人消费观。而此外,丹拿音响、意大利Alcantara阿尔特皮豪华坐椅、ACC自适应巡航等只有旗舰车型CC才有的舒服性和高科技配置,一汽-大众毫不吝惜利用在全新迈腾身上。从产品竞争力和市场定位更高一筹的全新迈腾,重要吸引高真个花费人群,与主攻中低端商务市场的全新帕萨特构成差异化竞争。

  韩系新生代发力布局市场

  在中高级车市场影响力不足一直是韩系车的短板,尽管对这一市场觊觎已久,但却始终不有竞争力的产品出炉,然而上半年,东风悦达起亚和北京古代先后宣布两款新车K5和第八代索纳塔,目的锁定中高级车市场,弥补了韩系车企在中高级车市场的空缺。第八代索纳塔上

  市首月销量就打破6000辆大关,一举赶超了睿翼、新君威、蒙迪欧-致胜等上市多年的老车型,形状制胜的K5也持重上扬,在5月冲破了3000辆生逝世线。

  韩系车要想解脱低质廉价、合资品牌追随者的品牌形象,必需要在中高级市场有所建树以此晋升韩系品牌形象。因而,今年将成为决议韩系汽车是否突破B级车天花板的要害一年。

  可以看出,在历经多年市场历练后,企业都绝不犹豫地将中高级车市摆在了救“市”的症结位置,在下半年,随着日系车产量逐渐恢复、欧美系产品矩阵的饱满,这底本就处于高度竞争状态的中高级车而言必将进一步加剧,而2011年的中级车市混战毕竟终局会如何?我们试目以待。

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